柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接线柱被气缸顶开时，新的三极管被切割，起火电机转子新的电机绕线中的直流工作的电压及时骤降到零，电机转子附近和铁心中的电磁场也及时衰减以至于消亡，从而在起火电机转子的次级电机绕线中有自感应工作的电压，称做次级工作的电压，表中利用的直流工作的电压称做次级直流工作的电压，次级直流工作的电压流走的三极管称做次级三极管。

接线柱闪断后，中级证书功率下滑的传输速率越高，铁心中的磁通发展率越大，次级绕阻中形成的感应器直流电压工作电压值越高，越极易损坏爱情汽车火花塞厚度。当点火，初快线圈铁心中的磁通时有发生发展时，并不是在次级绕阻中形成高压变压器电(互感直流电压工作电压值)，并且也在中级证书绕阻中形成自感直流电压工作电压值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到减少自感工作输出功率和工作电流量量的危害后果，在关机器大电流量量继电器开关彼此串并联有电感器C1。在大电流量量继电器开关合在一起同时，自感工作电流量量向电感器续航，能够减低大电流量量继电器开关彼此的火苗，快速初级职称工作电流量量和磁通的衰减，并增加了次级工作输出功率。