在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車静音机副变挡器也选择四根节构不一样的后面轴，两轴红黄180°拆迁安置，的动能从输人轴发送后，并轨到四根后面输上，以后集约化到主同轴，副变挡器的的动能发送与模拟输出环境也是样的。后面轴变挡器每根后面轴概念上只传达着然后的惯量，为此选择这样的节构可不可以使变挡器增大，伞齿的板材厚度增大，载荷长度也可变短，的质量取得得到缓解。

双上面轴调速器主要中小轮齿应该同样与三根上面轴小轮齿咽合。各档小轮齿务的将构小轮齿合适赠合，并使动载荷差不多都分配好，双上面轴调速器的主要小轮齿在主主要齿上与排出(打火机与调速器)向滑动的状态，用铰接式滑动结构设计。由此，主要轴颈应该导入投入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之中需要有足够了的径向齿隙，主要前后端分离可以通过渐开线花键导入副水速器推动下载小轮齿孔内，而副调速器推动下载小轮齿轴的轴颈支撑体系在球滚动轴承上。

各档伞齿在设备设备的夹头轴套上滑动安转，撤掉了滚针轴套，使设备设备的夹头轴套前壳的组成更加的简便。加速箱作时，的两个中轴伞齿对设备设备的夹头轴套伞齿所给予的径向力，宽度之比，目标方向反，以至于能够 转消、使设备设备的夹头轴套只支付扭矩，不支付弯矩，解决了设备设备的夹头轴套和轴套的物理受力境况，也上升了加速箱器的用耐用性和耐久力性。12档加速箱器安转时，也需要实现对齿，可依据上述情况9档加速箱器的涉及到的的内容的操作。